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无谓海冰、山地砂石与冰盖极地全地形车“全通过”

宣布时间：

2015-12-17

作者：

吴琼

来源：

中国海洋在线

浏览量：

新型国产运输车是中国南极考察的“重器”，日前正式投入使用。在海冰、在中山站站区的山地砂石地形或者在冰盖等差别的地舆单位都可以顺利通行，它的“全通过”显示了它的优越性。是中国南极考察的“重器”。

新型国产运输车是中国南极考察的“重器”，日前正式投入使用。在海冰、在中山站站区的山地砂石地形或者在冰盖等差别的地舆单位都可以顺利通行，它的“全通过”显示了它的优越性。是中国南极考察的“重器”。

新型国产运输车是中国南极考察的“重器”，日前正式投入使用。12月11日，内陆出发基地的昆仑队和格罗夫山队正在紧锣密鼓地整理物资。上午9时30分，崔鹏惠一行从中山站驾驶全地形车抵达出发基地，“这一路才走了半个小时，太节省时间了。”一下车，崔鹏惠就对全地形车赞不绝口，“尤其经过险要的俄罗斯大坡时，车很平稳，爬坡能力很强大，要知道这个大坡可是卡特车爬不上去的。”

驾驶全地形车第一次行至内陆26公里处，曹黔华和崔鹏惠兴奋地合影留念

只见出发基地上的雪橇一字摆开，已经渐陈规模。一个个集装箱内已经划分装好了考察物资和生活物资，一桶桶航空煤油和汽油也码放整齐。再过两天，等所有物资全部从“雪龙”船上吊运过来并集结完毕，昆仑队和格罗夫山队这两支内陆队将从基地出发，用卡特车拖着装满物资的雪橇，向内陆进军。

全地形车“爬”上俄罗斯大坡

全地形车从俄罗斯大坡上“冲”下来

从出发基地到昆仑站有1000多公里的距离，这一路将面临高海拔、缺氧、缺水、狂风雪和白化天等困难，但最让各人担心的是遇到冰裂隙。

内陆冰盖的路况很是庞大，一眼望去，白茫茫的冰雪并无他物，可是这没有界限的冰雪下面时�；岱浩鸨严�，一旦车辆掉进冰隙，结果不堪设想。因此，每年内陆队正式出发前，都由经验富厚的队员先行轻装探路，发明并标记冰裂隙的位置，以便后面的载重车辆避开。

“中山，中山，我是冰盖，报告，全地形全通过。”当驾驶员曹黔华驾驶我国新型全地形车抵达内陆冰盖26公里处，坐在副驾驶的崔鹏惠开始用对讲机呼叫，向考察队副领队孙波汇报这一好消息。

在冰盖乘坐全地形车很“享福”

9时50分，崔鹏惠一行带着GPS和对讲机从基地出发，开始全地形探路之行。

一路向南，最初另有没有被冰雪笼罩的山石，逐渐就只剩下了白色的冰雪。天上笼罩着厚厚的白云，和地上冰雪成为“无缝衔接”成一个白色天地。偶尔，天与地之间泛起一条细细的蓝天，让人感受看到了一个彩色的世界。

除了天地间的颜色越来越枯燥，路也并欠好走。出发没几分钟，就走到了软雪带，雪又厚又软，车只能以20迈的速度前进。即便只有20迈，照旧感受像做碰碰车，不绝地被颠起来。听到记者被颠的“哎呦”一声，崔鹏惠笑着说：“小吴记者，你已经很‘享福’了，这要是开卡特车来，颠得你基础坐不住。这个车的减震性能很好，已经很舒服了。”

驾驶员曹黔华一边开车，一边迎着咆哮的寒风头出面观察病情，视察全地形车的适应能力。队员高文钢手持GPS，视察、纪录这一路的情况。在茫茫冰盖上，没有日常生活中的路牌或者标记性建筑，如果没有了GPS，人基本没有能力识别偏向和目的地。“幸亏这一段路上另有俄罗斯人留下的路标，他们的内陆队已经出发了，这就是他们出发时留下的。”顺着崔鹏惠手指的偏向，记者看到门路两侧有一些一两米高的竹竿或者木棍，并且上面倒挂着一只玄色大靴子。 “这是俄罗斯考察队员竖的标识，内陆的色调就是白色，玄色的鞋子比较醒目。他们就把废旧的靴子用来做路标了”崔鹏惠说。

沿着GPS导航路线并结合“黑靴子路标”，走了或许三四十分钟分钟，驶出软雪带。此时，雪变硬了，路也相对好走了，车速可以抵达25迈。崔鹏惠再一次感伤，“PB300啥时候也没凌驾过20迈呀。”

当车行驶至20.3公里处，发明了俄罗斯专用的冰隙标识。经过停车观察，崔鹏惠确认这就是俄罗斯考察队提到过的3米宽、12米长的冰隙。做好标记后，车辆继续向前，于11时平稳地开到26公里处，没有再发明别的裂隙。崔鹏惠兴奋地说：“可以返回了。现在已经远离海岸了，海拔也已经接近300米了，温度很低，冰很结实，再往前的路都不会有问题了。”

将让全地形车更适应极地

回程的路，崔鹏惠这位老极地人要求自己开车，“难得有一辆这么适合在冰盖上开的车，我干了那么多年的机械师，必须好好试试这车啊。”

崔鹏惠开车，让曹黔华空闲下来。趁此时机，他拿出纪录本，开始纪录今天的行车情况。原来，曹黔华是全地形车生产厂家贵州8188cc威尼斯动力的做产品组装、检验的技术工人，他此行南极不可是“驾驶员”，更是为了测试全地形车在极地的适用性能、试用规模，并对极地机械师进行培训，“我会每天纪录行车情况，虽然我们之前已经针对南极对全地形车进行了司机室通风、车窗玻璃酿成双层等8个方面进行了革新，但在实践中如果发明需要革新的地方，我们还会继续改善，直到车辆完全适应、满足极地考察需要，满足极地需要是我们厂现在的一个研究偏向。”

曹黔华体现，全地形车在普通公路上可以抵达时速60迈，在南极最快也没抵达30迈，这将是革新的一个主要偏向。别的，还将从扩大前挡风玻璃、减小换气噪音等方面进行革新。

崔鹏惠一边开车一边念叨，“啥时候能多有几台全地形车就好了，到时候可以开着这车去内陆的话，速度就会提高许多，各人伙儿在后面的车厢里坐着也颠得轻点呀。”

在考察队副领队孙波看来，因为全地形车在海冰、在中山站站区的山地砂石地形或者在冰盖等差别的地舆单位都可以顺利通行，它的“全通过”显示了它的优越性，也使得它具有输送科考设备和人员、应抢救援、作为考察事情平台这3个方面的优势，“我国全完自主知识产权的全地形车极大地包管了我们队员的生命宁静，因为它纵然掉入水中也可以漂浮。有了这类全地形车，可以富厚我们的考察手段，完善我们的包管体系，提升我们的考察能力。”

（来源：中国海洋在线作者:吴琼）

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